מצב שילוח בינלאומי

העומס החמור יותר הביא להובלת האוקיינוס ​​הגוברת המתמשכת, עמלות הערך המוסף החלוציות, העלאת ההיטלים והטירוף של קופסה של 20,000 דולר אמריקאי שזרים צריכים להתמודד איתה...

"מחיר המשלוח הגיע ליותר מפי ארבעה מזה שלפני המגיפה, והמקום צפוף, והמחיר הולך ועולה. חלק מחברות השילוח ביטלו את החוזה ארוך הטווח של השנה, וכל זה מיושם במחירי שוק , והם מרוויחים יותר."אמרו אנשי מקצוע בסחר חוץ במדינות אירופה ואמריקה.

"האם ספנות האוקיינוס ​​עולה לשמיים? הרווחים של חברות הספנות עפים, אבל סוחרים זרים מתלוננים!"כמה מוכרי סחר חוץ אמרו גם הם ברגש.

תעריף ההובלה של קו המזרח של ארה"ב עולה על 15,000 USD/FEU

חלק מהמשלחים אמרו כי עם ההתאמות הרצופות של תעריפי ההובלה על ידי חברות הספנות הגדולות ברחבי העולם ביולי ואוגוסט, אם נכללות עלויות נוספות כגון היטלים בעונת שיא, עלויות דלק ודמי רכישת תא נוסעים, כמו גם הסבב החדש של היטלים שונים של חברות הספנות הגדולות לאחרונה. נכון לעכשיו, תעריף ההובלה של המזרח הרחוק לקו מזרח ארה"ב יכול להגיע ל-15,000-18,000 USD/FEU, תעריף ההובלה של קו מערב ארה"ב עולה על 10,000 USD/FEU, ותעריף ההובלה של הקו האירופי הוא בערך 15,000-20,000 דולר ארה"ב/FEU!

החל מה-1 באוגוסט, Yixing תתחיל לגבות דמי גודש ודמי משלוח בנמל היעד！

מה-5 באוגוסט, מייסון תגדיל שוב את אגרת הגודש בנמל!

מה-5 באוגוסט, מייסון תגדיל שוב את אגרת הגודש בנמל!

החל מה-15 באוגוסט, Hapag-Lloyd Features יקבלו תוספת ערך מוסף של 5000$/קופסה עבור קו ארה"ב!

חברת אניות המכולות החמישית בגודלה בעולם, ענקית הספנות הגרמנית Hapag-Lloyd, הודיעה כי תגבה עמלת ערך מוסף עבור סחורות סיניות המיוצאות לארה"ב וקנדה!

המרווח הוא תוספת של 4,000 דולר ארה"ב לכל מכולות 20 רגל, ותוספת של 5,000 דולר ארה"ב עבור כל מכולות 40 רגל.זה ייושם ב-15 באוגוסט!

מה-1 בספטמבר,MSCיגבה עמלות סתימת נמל עבור סחורות המיוצאות לארצות הברית וקנדה!

עבור סחורות המיוצאות מנמלים בדרום סין והונג קונג לארצות הברית וקנדה, החברה שלנו תגבה עמלת תקע נמל, כדלקמן:

800 דולר/20DV

1000 דולר ארה"ב/40DV

1125 דולר ארה"ב/40HC

USD 1266/45'

מול ההיטל העולה הזה, אמר פקיד סחר חוץ בחוסר אונים."גולדן תשע כסף עשר,קיבלתי הרבה הזמנות בזמן הזה בעבר, אבל עכשיו אני לא מעז לקבל את זה".

עם התקרבות עונת השיא, ברגע שההזמנות יגדלו, תנאי השילוח יישארו צפופים, אגרות הגודש בנמל אינם הגבוהים ביותר, אלא גבוהים יותר, וכן חומרי גלם גבוהים ושערי חליפין משתנים, מה שיקשה עוד יותר על חברות סחר חוץ."אתה יודע כמה קשה שלא ניתן לשלוח את הסחורה לאחר שהיא מוכנה?!"

כמה מוכרים אמרו,"חברת הספנות עושה כסף בפראות, בעוד שחברת סחר חוץ יכולה רק לבכות בפראות".

ולא רק מוכרי סחר חוץ בוכים בטירוף, אלא גם משלחים.

משלחי המטענים של אוסטרליה הביעו לאחרונה דאגה שחברות הספנות הגדולות הללו (כולל Hapag-Lloyd וחברת הבת של Maersk Hamburg Süd) מתכננות להקים מאגר לקוחות כדי להתמודד ישירות עם שולחים ולהיפטר לחלוטין מסוכנים..

על פי דיווחים בתקשורת בחו"ל,משלח ציין שחלק מהמובילים מסרבים לקבל מטען נוסף, אלא אם כן המשלח יסכים להזמין הובלה פנים-ארצית של משאיות עם המוביל, מה שמחייב את הסוכן לספק את המידע המפורט של המשלח.

עם זאת, קשה למצוא את הבקתה הבאה, וכדי להשיג מקום פנוי, למשלחים אין ברירה אלא להסכים לתנאים אלו.

עם זאת, דובר הפג-לויד הכחיש את קיומה של כפייה: "תחבורה יבשתית היא אכן חלק מהשירות שאנו מספקים באוסטרליה, אך לעולם לא נתעקש שלקוחות ישתמשו בשירות זה בכל צורה שהיא כדי להבטיח שאנו מספקים שירות או הזמנות מקום".המבורג סוד גם דחתה בהצהרתה כי המשלח נאלץ לחשוף את נתוני הלקוחות.

המשלח מסר, "לאחר 6 עד 12 חודשים, כשהשוק יחזור לקדמותו, המפעיל ישתמש במאגר כדי ליצור קשר ישירות עם הלקוחות שלנו לקבלת הצעת מחיר. אז מי ימצא משלח?"

פול זייל, מנהל ומייסד שותף של ברית המשלוחים והמסחר (FTA), חבר במזכירות של איגוד השילוחים של אוסטרליה, ומנהל פורום השילוחים העולמי (GSF), מאמין שהאיום מצד המובילים הוא אמיתי.הוא הסביר, "ברור שכולם בשרשרת האספקה ​​האוסטרלית מתמודדים עם איומים, ומגמת האינטגרציה האנכית של חברות ספנות, סוורים וכו' גוברת.למרות שההפרעה של הסחר והלוגיסטיקה הבינלאומיים היא בלתי נמנעת, נקדיש תשומת לב רבה יותר להבטיח שכל הפעילויות עומדות בחוק האוסטרלי".

עם זאת, מהלך אחרון זה של המוביל מאפשר להם להבין את תנועת השולח, ואין הגנה על פרטיות בעלי הנתונים בחוקי התחרות.לכן, היא מאפשרת למפעילים לצמצם מתווכים, ולפי כללי הפטור הקבוצתי המאפשרים לקווים ליצור בריתות, הם יכולים לשתף את הנתונים הללו.

כמה מומחים מאמינים כי בעיה זו לא קיימת רק באוסטרליה.זו תהיה בעיה של שרשרת האספקה ​​העולמית.משלחים בכל חלקי העולם יתמודדו עם בעיה זו.ברגע שזה מתרחש, המשלוחים גם יסתמכו יותר על המוביל, מה שיגרום למניפולציה של תעריפי ההובלה.זה יהיה ברור יותר

קנס + ביקורת!סין וארצות הברית שלטו ברציפות בחיובי ההובלה

אם חברות השילוח הגדולות ימשיכו להעלות את העלות כל כך הרבה, האם תהיה מוצא עבור סוחרים זרים ומשלחים?

החדשות הטובות הן שהמדינה סוף סוף נקטה בפעולה, וייתכן שהבעיה ארוכת השנים של עלויות הובלה גבוהות עבור רוב הסוחרים הזרים תיפתר!

סין מבקשת מדרום קוריאה להטיל קנסות עתק על 23 חברות אניות

בישיבת האסיפה הלאומית ב-15 ביולי, המחוקק הדרום קוריאני לי מאן-הי דיווח כי לאחר שוועדת הסחר ההוגן הקוריאנית (KFTC) הטילה קנס ביוני, שלחה ממשלת סין מכתב המביע דעות שונות.

ממשלת סין מחתה בפני ממשלת דרום קוריאה ודרשה להטיל קנסות עתק על 23 מפעילי ספינות החשודים בהשתתפות בתמחור מטענים קולקטיביים!הקבוצה מורכבת מ-12 חברות קוריאניות וכמה חברות זרות, כולל כמה מפעילי אניות סיניים.

איגוד בעלי הספינות של קוריאה ואיגוד הספנות של קוריאה הביעו את התנגדותם לעונש שהוטל על חשד להובלה קבועה בקו קוריאה-דרום מזרח אסיה בין השנים 2003 ל-2018;

• אומר KFTC:
• ·
• מפעילים עשויים לשלם קנס שווה ערך ל-8.5%-10% מהכנסות השירות;

הסכום הכולל של הקנסות אינו ידוע כעת.עם זאת, ההערכות הן ש-12 מפעילי הספינות הדרום קוריאנים יעמדו בפני קנס של כ-440 דולר ארה"ב. מִילִיוֹן.

FMC בארה"ב חוקרת בקפדנות את דמי המעצר ודמי המעצר בנמל!9 חברות שילוח גדולות עוברות ביקורת!

הנציבות הימית הפדרלית של ארה"ב (FMC) הודיעה לאחרונה לתשע חברות שילוח המכולות הגדולות הפועלות בארה"ב כי תחת לחץ של שולחים, הקונגרס והבית הלבן, הסוכנות תתחיל מיד בביקורת כיצד הן גובות מלקוחות על דמי ירי ודירוג.עמלות דמי אחסון ודמי אחסון בלתי סבירים הקשורים להמשך העומס בנמל.

יעדי הביקורת של FMC הם חברות המכולות בעלות הנתח הגדול ביותר בשוק ההובלה בארה"ב, לרבות: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ו-Yangming Shipping.עשר חברות השילוח המובילות שרדו רק בכוכב.

מוקדם יותר, כאשר מזכיר העיתונות של הבית הלבן, ג'ן פסקי, הכריז על צו ביצוע זה לספנות, הוא האשים את חברת הספנות ב"עלות העצומה של המטען במהלך שהותו בנמל".

שולחים אומרים שכאשר הפקקים מונעים מהם לאסוף סחורה מיובאת ולהחזיר ציוד מכולות, הם צריכים לשלם מאות אלפי דולרים.

עמלות דמי המות הבלתי סבירים הללו ועמלות הדמירג' גרמו לחוסר שביעות רצון ארוכת טווח מהשולחים, כך שהאיחוד הלאומי לתחבורה תעשייתית (NITL) והאיגוד לתחבורה חקלאית (AgTC) הציעו לתקן את החקיקה כדי לשנות את החוקים בנושא דמי המות והדמי המעמד.נטל ההוכחה מועבר מהשולח למוביל.

הנוסח להעברת הנטל הזה הוא חלק מטיוטת הצעת החוק, שמטרתה לבטל את המערכת הרגולטורית הנוכחית ועשויה להיות מוצגת לפני דחיית הקונגרס באוגוסט.