מצב השילוח הבינלאומי

העומס החמור יותר הביא לעלייה מתמשכת במחירי הובלה ימית, עמלות ערך מוסף חלוציות, היטלים עולים, ולטירוף של קופסה של 20,000 דולר אמריקאי שזרים צריכים להתמודד איתו...

"מחיר המשלוח הגיע ליותר מפי ארבעה מזה שלפני המגפה, והמקום מצומצם, והמחיר הולך וגדל. חלק מחברות הספנות ביטלו את החוזים ארוכי הטווח של השנה, שכולם מיושמים במחירי שוק, והן מרוויחות יותר", אמרו אנשי מקצוע בתחום סחר חוץ במדינות אירופה והאמריקה.

"האם הספנות הימית עולה לשמיים? הרווחים של חברות הספנות עפים, אבל סוחרים זרים מתלוננים!" אמרו גם כמה מוכרי סחר חוץ בהתרגשות.

תעריף ההובלה של הקו המזרחי של ארה"ב עולה על 15,000 דולר ארה"ב/FEU

מספר משלחי מטענים אמרו כי עם ההתאמות המתמשכות של תעריפי ההובלה על ידי חברות הספנות הגדולות ברחבי העולם בחודשים יולי ואוגוסט, אם נכללות עלויות נוספות כגון תוספות לעונת השיא, עלויות דלק ועמלות רכישת תא הנוסעים, כמו גם סבב חדש של תוספות שונות של חברות הספנות הגדולות לאחרונה. נכון לעכשיו, תעריף ההובלה מהמזרח הרחוק לקו מזרח ארה"ב יכול להגיע ל-15,000-18,000 דולר/FEU, תעריף ההובלה של הקו מערב ארה"ב עולה על 10,000 דולר/FEU, ומחיר ההובלה של הקו האירופי הוא כ-15,000-20,000 דולר/FEU!

החל מה-1 באוגוסט, ייקסינג תתחיל לגבות אגרות גודש ודמי משלוח בנמל היעד.!

החל מה-5 באוגוסט, מייסון יעלה שוב את אגרת הגודש בנמל!

החל מה-5 באוגוסט, מייסון יעלה שוב את אגרת הגודש בנמל!

החל מה-15 באוגוסט, חברת Hapag-Lloyd Features תקבל תוספת ערך של 5000 דולר לקופסה עבור הקו האמריקאי!

חברת אוניות המכולות החמישית בגודלה בעולם, ענקית הספנות הגרמנית Hapag-Lloyd, הודיעה כי תגבה עמלת ערך מוסף עבור סחורות סיניות המיוצאות לארצות הברית וקנדה!

המרווח הוא תוספת של 4,000 דולר ארה"ב עבור כל המכולות באורך 20 רגל, ותוספת של 5,000 דולר ארה"ב עבור כל המכולות באורך 40 רגל. הוא ייושם ב-15 באוגוסט!

החל מה-1 בספטמבר,MSCיגבה דמי סתימת נמל עבור סחורות המיוצאות לארצות הברית וקנדה!

עבור סחורות המיוצאות מנמלים בדרום סין והונג קונג לארצות הברית וקנדה, חברתנו תגבה אגרת יציאה, כדלקמן:

800 דולר/20 שכר טרחה יומי

1000 דולר אמריקאי/40 ארוחות יומיות

1125 דולר אמריקאי/40HC

1266 דולר/45 דולר

לנוכח תוספת המחיר הגוברת הזו, אמר פקיד סחר חוץ בחוסר אונים. "זהב תשע כסף עשר,קיבלתי הרבה הזמנות בתקופה זו בעבר, אבל עכשיו אני לא מעז לקבל אותן."

ככל שמתקרבת עונת השיא, לאחר שיגדלו ההזמנות, תנאי המשלוח יישארו קשים, אגרות העומס בנמלים אינן הגבוהות ביותר, אך גבוהות יותר, כמו גם חומרי גלם גבוהים ושערי חליפין משתנים, מה שיקשו עוד יותר על חברות סחר חוץ. "אתם יודעים כמה קשה זה שלא ניתן לשלוח את הסחורה החוצה לאחר שהן מוכנות?!"

חלק מהמוכרים אמרו,"חברת הספנות מרוויחה כסף בפראות, בעוד שחברת הסחר הזרה יכולה רק לבכות בפראות."

ולא רק מוכרי סחר חוץ בוכים בטירוף, אלא גם משלחי מטענים.

חברות שילוח באוסטרליה הביעו לאחרונה דאגה מכך שחברות הספנות הגדולות הללו (כולל Hapag-Lloyd וחברת הבת של מארסק, Hamburg Süd) מתכננות להקים מאגר לקוחות כדי לנהל קשר ישיר עם משלחים ולהיפטר לחלוטין מסוכנים.

לפי דיווחים בכלי תקשורת מעבר לים,חברת משלח ציינה כי חלק מהמובילים מסרבים לקבל מטען נוסף אלא אם כן חברת המשלח מסכימה להזמין הובלת משאיות פנים-ארצית עם המוביל, מה שמחייב את הסוכן לספק את המידע המפורט של השולח.

עם זאת, קשה למצוא את התא הבא, וכדי להשיג מקום פנוי, למשלחי המטענים אין ברירה אלא להסכים לתנאים אלה.

עם זאת, דובר חברת Hapag-Lloyd הכחיש את קיומה של כפייה: "הובלה פנים-ארצית היא אכן חלק מהשירות שאנו מספקים באוסטרליה, אך לעולם לא נתעקש שלקוחות ישתמשו בשירות זה בשום צורה שהיא כדי להבטיח שאנו מספקים שירות או הזמנות מקום." גם חברת Hamburg Süd דחתה בהצהרתה כי חברת המשלחת נאלצה לחשוף נתוני לקוחות.

חברת ההובלה אמרה, "לאחר 6 עד 12 חודשים, כאשר השוק יחזור לשגרה, המפעיל ישתמש במאגר הנתונים כדי ליצור קשר ישיר עם הלקוחות שלנו לקבלת הצעת מחיר. לאחר מכן, מי ימצא חברת הובלה?"

פול זייל, מנהל ומייסד שותף של ברית ההובלה והסחר (FTA), חבר במזכירות איגוד המשלחים האוסטרלי (Peak Shippers Association) ומנהל פורום המשלחים הגלובלי (GSF), מאמין שהאיום מצד המובילים הוא אמיתי. הוא הסביר: "ברור שכל אחד בשרשרת האספקה ​​האוסטרלית מתמודד עם איומים, ומגמת האינטגרציה האנכית של חברות ספנות, סוורים וכו' הולכת וגוברת. למרות שההפרעה לסחר וללוגיסטיקה הבינלאומיים היא בלתי נמנעת, נקדיש תשומת לב רבה יותר להבטחת שכל הפעילויות יהיו בהתאם לחוק האוסטרלי."

עם זאת, המהלך האחרון של המוביל מאפשר להם להבין את תנועת השולח, ואין כל הגנה על פרטיות בעלי הנתונים בכללי התחרות. לכן, הוא מאפשר למפעילים להפחית מתווכים, ובהתאם לכללי הפטור הקבוצתי המאפשרים לקווי הסעות ליצור בריתות, הם יכולים לשתף נתונים אלה.

ישנם מומחים המאמינים שבעיה זו אינה קיימת רק באוסטרליה. זוהי תהיה בעיה של שרשרת האספקה ​​העולמית. משלחי מטענים בכל חלקי העולם יתמודדו עם בעיה זו. ברגע שהיא תתרחש, משלחים גם יסתמכו יותר על המוביל, מה שיוביל למניפולציה של תעריפי ההובלה. זה יהיה ברור יותר.

קנס + ביקורת! סין וארצות הברית שלחו פיקוח רציף על עלויות הובלה

אם חברות הספנות הגדולות ימשיכו להעלות את העלויות כל כך הרבה, האם תהיה דרך מוצא לסוחרים זרים ולמשלוחים?

החדשות הטובות הן שהמדינה סוף סוף נקטה פעולה, וייתכן שהבעיה ארוכת השנים של עלויות הובלה גבוהות עבור רוב הסוחרים הזרים נפתרה!

סין דורשת מדרום קוריאה להטיל קנסות עצומים על 23 חברות ספינות

בישיבת האסיפה הלאומית ב-15 ביולי, דיווח חבר הפרלמנט הדרום קוריאני לי מאן-הי כי לאחר שוועדת הסחר ההוגן הקוריאנית (KFTC) הטילה קנס ביוני, שלחה ממשלת סין מכתב ובו הביעה דעות שונות.

ממשלת סין מחתה בפני ממשלת דרום קוריאה ודרשה להטיל קנסות עצומים על 23 מפעילי אוניות החשודים בהשתתפות בתמחור מטענים קיבוצי! הקבוצה מורכבת מ-12 חברות קוריאניות וכמה חברות זרות, כולל כמה מפעילי אוניות סיניים.

איגוד בעלי הספינות של קוריאה ואיגוד הספנות של קוריאה הביעו את התנגדותם לקנס שהוטל על מטען קבוע החשוד בנתיב קוריאה-דרום מזרח אסיה בין השנים 2003 ל-2018;

• KFTC אומר:
• ·
• מפעילים עשויים לשלם קנס השווה ל-8.5%-10% מהכנסות השירות;

סכום הקנסות הכולל לא נחשף כרגע.עם זאת, ההערכה היא כי 12 מפעילי חברות הספנות הדרום קוריאניות יעמדו בפני קנס של כ-440 דולר אמריקאי. מִילִיוֹן.

רשות הספנות האמריקאית חוקרת בקפדנות את דמי החזקה ואת דמי החזקה בנמלים! 9 חברות ספנות גדולות עוברות ביקורת!

הוועדה הימית הפדרלית של ארה"ב (FMC) הודיעה לאחרונה לתשע חברות הספנות הגדולות ביותר של מכולות הפועלות בארצות הברית כי תחת לחץ מצד חברות הספנות, הקונגרס והבית הלבן, הסוכנות תחל באופן מיידי בביקורת כיצד הן גובות מלקוחות עבור דמי דמוראז' ודמי אחסון בלתי סבירים הקשורים לעומס מתמשך בנמלים.

יעדי הביקורת של FMC הם חברות המכולות בעלות נתח שוק המטענים הגדול ביותר בארצות הברית, ביניהן: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ו-Yangming Shipping. עשר חברות הספנות המובילות שרדו רק כוכב אחד.

מוקדם יותר, כאשר דוברת העיתונות של הבית הלבן, ג'ן פסאקי, הודיעה על צו הנשיאותי הזה בנוגע למשלוח, הוא האשים את חברת הספנות ב"עלות העצומה של המטען במהלך שהותו בנמל".

משלחים אומרים שכאשר פקקי תנועה מונעים מהם לאסוף סחורות מיובאות ולהחזיר ציוד למכולות, הם צריכים לשלם מאות אלפי דולרים.

דמי דמי השלכה ודמי השלכה בלתי סבירים אלה גרמו לחוסר שביעות רצון ארוך טווח בקרב חברות המשלוחים, כך שאיגוד התחבורה התעשייתי הלאומי (NITL) ואיגוד התחבורה החקלאי (AgTC) הציעו לתקן את החקיקה כדי לשנות את החוקים בנוגע לדמי השלכה ודמי השלכה. נטל ההוכחה מועבר מהשולח למוביל.

הניסוח להעברת נטל זה הוא חלק מטיוטת הצעת החוק, שמטרתה להפוך את מערכת הרגולציה הנוכחית וייתכן שתוגש לפני פגישת הקונגרס באוגוסט.